高德地图面向汽车行业发布AutoSDK 750：升级车道级导航5.0、多场景车道级安全预警等多项功能

　　近日，在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，高德地图正式面向汽车行业发布AutoSDK 750，推出包括新能源导航、多场景车道级安全预警、车道级导航5.0、副驾屏周末出游助手、车手互联无缝衔接体验、场景引擎快速出发等多项功能更新。

　　近几年中国新能源汽车市场渗透率节节攀升，截至2024年3月已高达48.2%，而在2023年这一数据仅仅还只是31.6%。

　　这样的增长速度预示着不远的未来，新能源汽车将成为中国市场的主导力量。同时，人工智能、大数据、云计算等技术的应用，也为汽车行业带来了前所未有的创新和变革。

　　高德地图副总裁江睿判断，未来主流车就是新能源化和智能化的结合体，而车厂最核心的研发力量都将集中在这两部分，同时无论是何种价位的出行方式，司乘体验都逃离不了“安全、高效、舒适” 这三个关键词。

　　“高德地图也将围绕着这三个关键词为用户提供有价值的出行产品。”江睿表示。

　　智能化与新能源化面临挑战

　　根据资料显示，截至2023年5月，中国充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩已达208.4万台，其中直流充电桩87.7万台、交流充电桩120.7万台。从2022年6月到2023年5月，月均新增公共充电桩约5.5万台。

　　尽管已经建设了大量的充电桩，但是当前充电桩在总量上还不能完全满足电动车的充电需求，同时，充电桩分布不均衡、充电桩质量参差不齐等因素造成了电车好用、充电不易的局面。

　　在规划电动汽车的充电路线时，考虑到不同车企对于充电偏好定义不同、用户对于充电桩喜好、充电桩位于地下不方便寻找等多种因素，都会导致用户在外出时产生“充电焦虑”等问题。

　　随着，人车交互体验的不断提升，将导航、控制、信息显示等多种信息集成到一块极具视觉冲击力的屏幕，成为了智能汽车变革的序幕，多屏互联设计也成为了新一代智能汽车的标配。

　　但是，主驾屏、副驾屏和后舱屏等所对应的专属屏幕服务，因为其功能项各有不同，如何保证屏幕之前的导航信息流转，而不是孤立存在。这其中被安全、物理材质、性能等诸多因素影响。

　　同时因为策略及技术不一致，导致用户在使用手机和车机导航时体验产生差异。智能化，离不开关于“手车互联”的讨论，在导航场景下，如何打造手机、车机不同终端的智能体验也是目前面临的挑战。

　　除此之外，一方面中国交通博弈极为复杂，不仅体现在交通网络的规模和多样性上，还体现在政策制定、规划实施、运营管理等多个方面。另外一面，截止至2023年上半年，中国具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比已高达42.4%。

　　复杂的交通信息加之大量的辅助驾驶车辆，也对地图的提出了进一步要求，主要体现在地图鲜度、复杂路口识别、动态变量处理、交通基础设施的识别训练泛化以及交通规则的理解等方面。

　　这也对出行生态中的安全预警能力提出了进一步的要求，目前高德地图App已经实现十大场景的车道级预警功能，全方位、超视距地为用户实时预警行车风险，让出行更加安全。

　　最后虽然目前所有中高端车型都标配了车道级导航功能，但是其在效果、性能、效率等多方面仍有提升空间。